Seule patrouille civile professionnelle au monde volant sur jets, le Breitling Jet Team offre à chacune de ses apparitions un spectacle d'acrobatie époustouflant. Un ballet soigneusement réglé où les avions évoluent parfois à moins de 3 mètres les uns des autres, à près de 700 km/h et avec des accélérations allant jusqu'à 8G! Un condensé d'audace, de vitesse et de précision.

Cette formation unique en son genre - fraîchement rhabillée de noir et de gris foncé - se compose de sept L-39 Albatros, des jets d'entraînement militaires biplaces de fabrication tchèque rapides et puissants.Les pilotes sont tous des professionnels très expérimentés issus pour la plupart de l'aviation de chasse française, voire de la Patrouille de France.

Le Breitling Jet Team effectue chaque année une cinquantaine de démonstrations dans toute l'Europe, lors de meetings aériens, grands prix de Formule 1, rassemblements sportifs, etc.La patrouille possède ses propres mécaniciens, chargés de garantir la disponibilité des avions et la sécurité par un entretien très méticuleux. Au total, une douzaine de personnes travaillent à plein temps pour permettre ses évolutions, alliance unique de professionnalisme et de passion.

Au rendez-vous de Buochs, le Breitling Jet Team effectue chaque jour un show réunissant les figures les plus éblouissantes. Les pilotes emmènent ensuite des passagers pour des vols acrobatiques en formation - une occasion unique au monde de découvrir les sensations fortes de la voltige en jet.

Fendre les airs à plus de 200 km/h avec une aile rigide équipée de quatre réacteurs: tel est l'exploit inouï réalisé par le Suisse Yves Rossy, et qui lui a valu le surnom de Jetman. A la fois homme-oiseau, inventeur et sportif accompli, ce pilote de ligne professionnel est le digne héritier des «fous volants» qui marquèrent les débuts de l'aviation.

Enfant, coincé dans un arbre, Yves Rossy se l'était juré: «Quand je serai grand, je serai pilotes.» Pilotes avec un s, car à l'envie de s'envoler, il alliait déjà la soif de multiples aventures et le goût des sensations fortes. Aujourd'hui, il a accompli son rêve et inscrit son nom à tout jamais dans les annales de l'aéronautique.Né en Suisse en 1959, Yves Rossy sert de 20 à 28 ans en tant que pilote militaire professionnel sur Hunter, Tiger F-5 et chasseur bi-supersonique Mirage III. De 1988 à 2000, il est copilote chez Swissair, et travaille depuis lors comme commandant de bord chez Swiss International Airlines.

En parallèle à sa carrière professionnelle, il explore très vite diverses manières de fendre les airs: parachute, chute libre, skysurf, deltaplane, parapente, acrobatie avec un biplan, etc. Il se fait connaître par plusieurs exploits un peu fous, tel un vol attaché par les mains aux ailes de deux avions ou un saut en skysurf depuis une montgolfière. Il s'affirme également comme un sportif aux multiples talents. C'est ainsi qu'il réalise notamment un tour de Suisse en un jour enchaînant 25 moyens de locomotion (avion, moto, snowboard, ski, alpinisme, parapente, VTT, saut à l'élastique, hélicoptère, chute libre, rafting, hydrospeed, kayak, voiture de sport, deltaplane, équitation, barefoot, ski nautique, wakeboard, speed boat, etc.).

Esprit inventif et audacieux, Yves Rossy a toujours eu envie de développer de nouvelles techniques de vol et multiplié les essais avec de nombreux engins. En 2002, une aile gonflable lui permet de franchir les 12 kilomètres séparant les rives suisse et française du lac Léman. Mais un autre défi a déjà germé dans sa tête: devenir le premier «homme volant à réaction» du monde grâce à une aile munie de réacteurs. Après des premiers essais non concluants avec une aile gonflable, il conçoit une aile rigide et déployable en carbone. En juin 2004, il réussit un premier vol horizontal de six minutes avec deux réacteurs. Deux ans plus tard, équipé de quatre réacteurs, il parvient pour la première fois à monter en plein vol.

Le 26 septembre 2008, Yves Rossy entre dans l'histoire en traversant la Manche avec son aile à réaction - 99 ans après l'exploit légendaire de Blériot. Largué au-dessus de Calais (France) depuis un avion Pilatus Porter, il plonge de plusieurs centaines de mètres à près de 300 km/h, avant de déployer et stabiliser son aile et de se diriger à près de 200 km/h vers les côtes anglaises. Outre son aile, il emporte pour seul équipement un casque sur la tête, un altimètre au poignet, un chronographe pour surveiller la consommation de kérosène, une poignée de gaz pour donner de la puissance - et son propre corps pour assurer la direction et l'altitude. Il se pose 9 minutes 41 secondes plus tard en parachute dans un champ près de Douvres (Grande-Bretagne), devant les caméras du monde entier.

Après avoir conçu une nouvelle aile d'un seul tenant, plus petite et plus stable, Jetman fourmille aujourd'hui d'innombrables projets, dont une traversée du Grand Canyon, dans le Colorado. Pour réaliser ses exploits plus près des spectateurs, il s'attache également à mettre au point un parachute pyrotechnique qui lui permettra d'évoluer à moins de 200 mètres du sol. De quoi devenir plus que jamais pilotes avec un s.

Pour tous les passionnés d'aéronautique, le Lockheed Super Constellation reste l'un des plus beaux symboles de la conquête des airs. Doté de quatre moteurs «turbo-compound» hyperpuissants, ce magnifique long-courrier à hélices a dominé le transport civil dans les années 1950 en s'imposant comme le «roi de l'Atlantique», capable de franchir l'océan sans escale. Il sert alors dans les plus grandes compagnies aériennes du monde et établit de nouveaux standards de confort et de luxe. Sans parler de sa silhouette incomparable, avec son fuselage aérodynamique rappelant la forme d'un dauphin et son triple empennage vertical. Le Breitling Super Constellation «Star of Switzerland» est l'un des trois derniers «Super Connies» en état de vol dans le monde et le seul qui soit basé en Europe. Construit en 1955, il vola 17 ans pour l'armée américaine, avant de commencer une seconde carrière civile. Il a été restauré dans les années 1990 par un groupe de passionnés et a fait son grand retour sur le Vieux Continent en 2004. Depuis lors, il participe régulièrement à divers meetings aériens, et chacune de ses apparitions enthousiasme les spectateurs, toutes générations confondues. En soutenant ce projet, Breitling entend contribuer à la sauvegarde d'une véritable légende volante, qui est aussi le plus beau témoin de l'âge d'or des avions à hélices.

Les Breitling Wingwalkers unissent dans un spectacle à couper le souffle deux types de voltige: celle des avions évoluant en formation et celle des deux acrobates perchées au centre de l'aile supérieure et exécutant un programme chorégraphique synchronisé - en plein vol et en plein ciel. Une manière de faire revivre les fameux "barnstormers", ces équipes de pilotes et cascadeurs qui se produisaient un peu partout durant l'entre-deux-guerres. Cette formation unique au monde s'est déjà fait connaître par d'innombrables shows en Europe, mais aussi sur les autres continents, mélanges d'audace et de précision. Les deux avions utilisés pour les performances sont des biplans Boeing Stearman à cockpits ouverts datant des années 1940, avec le beau bruit caractéristique de leurs moteurs de 450 chevaux et un système fumigène soulignant les évolutions. A Buochs, outre un spectacle de haute voltige quotidien, les Breitling Wingwalkers emmènent des passagers fermement attachés sur l'aile supérieure du biplan pour des vols au milieu des montagnes à environ 185 km/h. Une expérience moins acrobatique que leurs shows habituels - mais un mode inédit et spectaculaire de fendre les airs comme un oiseau.